在一辆汽车的诞生过程中，白车身是最早成型的结构模块之一。它不仅承担着整车的结构强度，还直接影响碰撞安全、轻量化与制造成本。而连接工艺，正是让各个板材“紧密协作”的核心桥梁。
尤其在如今多材料混合应用日益普及的背景下，车身连接方式已不再局限于传统点焊，而是呈现出多元化趋势。那今天这篇文章，就带你全面梳理汽车白车身的主流连接工艺，权衡各自的优劣，选出真正适配未来制造趋势的“最优解”。
🔩 一、传统“铁三角”：点焊、螺接、电弧焊
1. 电阻点焊（Spot Welding）
应用最广泛的焊接方式，利用电流使金属局部加热熔化，快速形成焊点。
展开剩余72%2. 螺接（Bolt/Nut）
通过机械方式（螺钉+螺母）实现连接，常见于可拆卸部位。
3. MIG/TIG焊（熔化极/非熔化极气体保护焊）
适用于厚板结构，熔深大，连接牢固，但对操作工艺要求较高。
🔧 二、现代连接“新势力”：SPR、FDS、涂胶
4. SPR自冲铆接（Self-Piercing Riveting）
无需预孔，通过铆钉直接穿透上层板材，在下层板材中塑性变形形成互锁结构。
5. FDS热熔螺接（Flow Drill Screw）
结合热钻与螺接于一体的工艺，无需预制孔，适用于多层板材连接。
6. 涂胶技术（Adhesive Bonding）
涂胶技术是一种关键的连接与密封工艺，广泛应用于车身结构、玻璃安装、零部件装配、防腐与密封等环节。
📊 三、工艺对比一览表
🚗 四、不同车身部位的推荐连接方案
📌 五、结语：连接方式的选择，从来不是“谁最强”，而是“谁最合适”
每一种连接方式都有其“用武之地”。在现代汽车制造中，连接工艺早已不再是“单选题”，而是多种技术联合协作的“组合拳”。
点焊仍然是主力，但在追求车身轻量化的去趋势下逐渐被替代；FDS与SPR是多材料结构的明星选手；而涂胶工艺则扮演着灵活的配角。
选择连接工艺，不只是技术选择，更是成本、效率、安全性与可维修性的权衡。
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