最近，我国2025年外贸进出口成绩单出炉：全年进出口总值超过45万亿元，创历史新高，我国继续保持全球货物贸易第一大国地位。面对复杂多变的国际环境，我国进出口仍然实现3.8%的较快增长，连续9年保持增长。应该说，在2025年，中国外贸展现出强大的韧性与活力，这份成绩单难能可贵。今天，我们走进港口、码头，近距离观察中国外贸的进阶之路。
新年伊始，在宁波舟山港穿山港区集装箱码头，工作人员正在将载有电子产品、日用品等货物的2000标准箱装船。这是一条2026年新开通的澳大利亚直达航线，航线从青岛港出发，沿途挂靠上海港、宁波舟山港、布里斯班港与悉尼港，货物可直通澳大利亚两大门户城市——布里斯班和悉尼。
作为“21世纪海上丝绸之路”的重要枢纽，宁波舟山港持续织密全球航线网络，目前已连接全球200多个国家和地区的700多个港口。
宁波舟山港股份有限公司业务部副部长冷智强：航线在港口越多，代表着这个港口的舱位量越大，能给外贸企业提供更多的海运舱位。以宁波舟山港为例，从2021年开始到2025年年末，航线总数从289条增长到309条，增加了20条航线。
新航线不断开通，正是为了进一步助力外贸企业破浪出海，拓宽对外贸易版图。尽管外部困难挑战增多，但我国外贸企业在巩固传统市场的同时，积极开拓新兴市场。2025年，全球与我国有贸易往来的国家和地区达到了249个，其中贸易规模超过万亿元、千亿元和百亿元的国家和地区分别有14个、62个和137个，比2024年分别增加了2个、6个和10个，外贸“朋友圈”越来越大。
几天前，国家统计局发布2025年全年经济数据。过去一年，全球经济增速放缓，单边主义、保护主义抬头，国际经贸秩序遭受严重冲击。因此，在当天发布的数据当中，外贸数据关注度颇高。
国家统计局局长康义：全年货物进出口总额454687亿元，比上年增长3.8%，其中，出口269892亿元，增长6.1%，进口184795亿元，增长0.5%。
3.8%——这是进出口第九年保持增长，也是中国加入世界贸易组织以来时间跨度最长的连续增长，我国进出口展现出了强大的韧性和活力。不仅量足，成色也更新，1月14日的新闻发布会上，海关总署相关负责人也介绍了2025年外贸进出口呈现出的五大特点。
海关总署副署长王军：一是规模再创新高；二是市场更加多元，我国与240多个国家和地区有贸易往来，与190多个国家和地区进出口实现增长；三是出口向新向优，我国高技术产品出口5.25万亿元，增长13.2%；四是进口保持增长，在国际市场价格下降的情况下，自二季度开始，我国进口连续3个季度保持增长；五是企业活力更足，民营企业继续发挥外贸“主引擎”作用。
在国际环境深刻演变、世界经贸秩序遭遇重大挑战的复杂局面下，2025年中国外贸实现稳定增长的背后，又有何支撑呢？
清华大学中国发展规划研究院常务副院长、中国民营经济研究会副会长董煜：外贸增长的背后与整个2025年经济发展大的背景紧密联系在一起，在2025年第二季度的时候，由于外部环境的变化，中国外贸进出口受到了新的压力和冲击，在这样的背景之下，中央及时出台了一系列稳外贸的措施，起到了非常重要的“压舱石”作用。与此同时，我们的外贸进出口不断增长是长期坚持高质量发展、不断推进全国统一大市场建设，这些基本战略在外贸领域持续发挥作用的体现。在很多对外贸易的窗口地区，在一些贸易的关键环节，中国的服务效率都非常之高，我们不但在技术上赋能外贸进出口，同时也在不断加强用来服务贸易进出口的软环境建设。
在2025年，稳外贸、促发展的“软硬件”都有哪些提升呢？我们首先来看硬件。外贸发展，物流先行。对于货物贸易进出口来说，除了刚才提到的航线之外，航道也尤为重要。航道就是船舶航行的通道，相当于地上的公路，路越宽越顺，通行效率就越高。当前，全球航运业“船舶大型化”趋势明显，航道若不匹配，大船进不来、等不起，势必影响港口效率和外贸货物的流通速度。
宁波海事局船舶交通管理中心值班长姚誉闻：虾峙门航道是我们之前唯一一条能够满足30万吨级船舶通航的航道，像现在虾峙门航道年船舶交通流量大概在5万艘次，已经接近于饱和容量了，必然有些船舶可能要等待，会影响港口整体通航效率。
为了破解这一瓶颈，国家将条帚门航道扩建工程纳入“十四五”规划重大工程，在原15万吨级航道基础上，扩建为满足30万吨级油轮乘潮通航、20万吨级集装箱船全潮通航的深水主通道。2025年，条帚门航道正式进入实质性运行阶段，宁波舟山港由此成为我国首个核心港区具备超大型船舶进出港“双通道”的港口。
从加密全球航线，到升级深水航道，再到提升码头效能，2025年，宁波舟山港完成货物吞吐量突破14亿吨，连续17年位居全球第一。
宁波舟山港是我国诸多港口为外贸企业提供“硬支撑”的缩影，透过这一个个活力涌动的港口，我们能看到中国经济“顶压前行、向新向优”的坚实步履，能看到各相关部门助力中国外贸扬帆远航，稳健前行的决心。
除了服务外贸的“硬支撑”在不断升级，“软环境”同样也在持续优化。广州港南沙汽车码头，一艘巨大的滚装船正在紧张作业。一辆辆驶向甲板的正是当前中国出口的“明星产品”——新能源汽车。
沈骏辉从事汽车进出口业务已超过十年，从最初主营进口，到如今大力开拓国产车，特别是新能源汽车出口业务，他切身感受到的不仅是市场的变化，更是港口服务效率的提升。
效率的“几何级数”增长从何而来？答案就藏在码头内新设立的一站式服务站。过去，车辆完成报关、上牌、转移待出口等手续需要在市区与港口间奔波，耗时长。如今，所有流程在港区内即可一次性办结。怎样想到要设置这个一站式服务站呢？这还要从南沙汽车码头的变化说起。南沙汽车码头2006年6月投产试运营，到现在已经近20年的时间了，最初码头主要是运输进口汽车与出口合资汽车，近年来，随着国产新能源汽车的蓬勃发展，出口的汽车越来越多了。
可是，码头越来越大，出口的汽车越来越多，这也对港口的运营效率提出了更高的要求。因此，就要最大限度减少船舶和货物在港口的等待时间，做到“船到即靠、靠了快装、装完即走”，这就需要有精密的调度能力。
广州港南沙汽车码头有限公司总经理助理陆春荣：打造了七船同靠并行作业的高效级运营模式，我们通过科学船舶调度，还有资源整合，实现了单船超过4000台汽车的装卸作业，在24小时内完成常态化高效标准。
让船来得快、装得快、走得快，除了码头需要快速调度之外，还需要海关、边检等口岸单位共同进行效率的优化提升。
南沙边检站创新推出汽车口岸“全链条”智慧通关模式。首先，在船舶抵港前，就可以进行网上预检，实现“数据跑路”。更重要的是，在货物出港环节，通过电子化智能监管，装载汽车的货车取消了过去必需的二次装卸和绕行市政道路的烦琐环节，从仓储地直线驶向船舷，实现了从仓库到船舱的“点对点”直达。
广州海关创新推出“一港通”大湾区物流一体化改革，优化海关通关和港口调拨等多个环节衔接，企业出口商品可以在本地内河码头装船后，“一次性”完成通关手续。
从一家企业的“效率之变”，到一个港口的“能力之变”，再到贯通内陆、连接全球的“网络之变”，政策给力、企业努力、各方齐心协力，让我国出口创新发展的成色更足、绿色发展的底色更浓、共赢发展的本色更亮，为保障全球产供链稳定发挥重要作用。
活力涌动的港口码头里，藏着中国外贸迈上新台阶的密码。有不断升级的“硬支撑”，也有充满温度的“软环境”，多方齐心协力之下，2025年中国外贸顶压增长、亮点纷呈，充分展现了韧性与活力。新的一年，我国外贸发展面临的外部环境依然严峻复杂，但中国经济基础稳、优势多、韧性强、潜能大，中国贸易创新发展步伐将更加坚实，必将为全球经贸发展注入更多确定性、带来更多新机遇。
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